Tagged: Elon Musk

Elon Musk

img_0694

Книгу легко взять с собой в полет и не заметить, как пересекаешь часовые пояса. Elon Musk – это точно озорно и забавно про серийное предпринимательство, когда удается.

Тебя бьют в детстве одноклассники, но спустя годы – ты известен всему миру и у тебя несколько успешных компаний в истории и несколько новых хороших бизнесов. Continue reading →

Н: Первопроходец и последнее место.

Тут такое дело, что среди девятнадцати (19 sic!) систем самоуправляемых автомобилей Tesla заняла последнее из последних мест. То есть просто проиграла практически всем грандам автомобилестроения. В принципе, при всем хайпе надо помнить, что Тесла имеет всего лишь второй уровень автопилота по пятибалльной шкале.

Есть такое дело, что первопроходцы в технологии часто проигрывают через несколько лет. Это называется first-mover disadvantage. То есть первый изобрел рынок, создал продукт, а потом приходит после Лотуса 1-2-3 Майкрософт с Экселем и отбирает полностью нишу. Или Гугл был одиннадцатым крупным поисковиком. Или Wal-Mart строился на уроках других супермаркетов, включая Sears.

Напомним себе пять уровней автономности автомобилей. Continue reading →

T: Как выбирать незнакомцев по делу.

Общение с незнакомцами или людьми не из своего круга / вуза / компании / отрасли является выгодным. То есть рационально в рамках построения сети контактов (вспоминаем про три способа ультранетворкинга) находить нестандартные и необычные личности.

В жизни это хорошо применимо для поиска новых решений, идей и практик. Например, у Маска из Теслы, который занимает подходы из одной отрасли и переносит их в другие. Есть логичные причины, почему у одних это получается, а у других нет. Это новизна против практичности.

Разберемся. Continue reading →

Новость: В чем разница Элона Маска и Тревиса Каланика?

На этой неделе поднялась история, как Uber размышлял создать проблемы для Tesla. Очень показательно, чем логика поведения Тревиса Каланика отличается от философии работы Элона Маска. Оба в принципе успешные предприниматели, оба отчислились из калифорнийских университетов. Тревис из UCLA, а Элон из Stanford. Оба очень амбициозные.

Тревис Каланик создал одну проблемную и одну успешную компанию, прежде чем присоединился к команде, запустившей Uber, практически за год поднялся до СЕО. В этом году, по требованию венчурного фонда Benchmark, Тревис был уволен с позиции СЕО после серии скандалов.

Элон Маск создал несколько успешных компаний, и, хотя основной его капитал находится в Tesla, и без нее он уже бы вошел в историю. У Элона репутация серийного предпринимателя с тем, что просто его попытки реализовывать свои идеи уже имеют положительную оценку рынка.

Существенная разница между Тревисом и Элоном заключается в контроле последствий амбициозности: Continue reading →

Новость: Наше все и SpaceX.

“Популярная Механика” выложила диаграмму, которая показывает, что пока мы смотрели на электромобили Tesla, то другая компания Элона Маска уверенно завоевывает рынок коммерческих запусков спутников. От нуля к половине старого сложившегося проверенного рынка за пять лет? Это реальность.

История рынка простая. Двадцать лет назад на рынке доминировали Штаты. Затем их доля упала к 2011 году до нуля, пока Россия нарастила за счет себестоимости влияние до половины рынка. И потом за одно десятилетие рынок снова претерпел фундаментальный передел, снова за счет себестоимости.

У данной новости есть три аспекта. Глобальный. Российский. Термоядерный. Continue reading →

Новость: Тесла за счет государства.

“Теслы” разлетаются как горячие пирожки, поэтому будущее за электромобилями. Это верная логика? Огромная капитализация Tesla связана с ожиданиями, отсутствием альтернатив и искажением от госсубсидий. Кратко на примере Дании, если государство отменяет льготы, то продажи кратно падают. Там было дешевле купить Теслу, так как на бензиновые авто пошлины составляют180%.

В статье приводится любопытная метрика. Капитализация компании в расчете на один проданный автомобиль. У не-премиальных производителей, типа GM и Ford это всего $5000 на авто. У премиальных, как BMW $25000 на авто. У Теслы целых $800000 на авто. Так что по этому параметру, reality distortion field у Элона Маска точно бьет показатель Стива Джобса.

Расцвет эры электромобилей требует разрешить три проблемных фактора. Себестоимость. Инфраструктура. Электроэнергия. Разберем их по-порядку: Continue reading →