Tagged: конкуренция

Leap by Howard Yu

img_0639Почему Steinway целый век был лидирующим производителем роялей, но проиграл Ямахе за десяток лет? Почему P&G решили сами сделать так, чтобы своим же стиральным порошком Tide каннибализировать мыло Ivory? Почему существует проклятие первопроходца, которого раз за разом съедают конкуренты-последователи?

Почему Англия потеряла текстильное лидерство Америке? Как Америка проиграла доминирующую роль на рынке хлопковых тканей в Китае? Почему раз за разом не удается удерживаться на первом месте? В чем секрет тех компаний, которые остаются на пике десятилетиями, не поддаваясь коррозии, не разрушаясь, не проигрывая конкуренции. Читать далее

Бесконечный бег и меритократия

The Atlantic дали статью, как общество стало стимулировать неостановимое соревнование за профессиональный рост, высшее образование, рабочие часы. Механизм меритократии, то есть вознаграждения тех, кто больше других сделал и добился лучшего результата, оказался самовоспроизводимый в детях.

Модель простая. Вы хорошо выучились. Много работали. Построили карьеру. Вырастили детей, дали им хороший старт в жизни, и запустили их тоже в неостановимую гонку-соревнование. Чтобы остаться на вашем же уровне, ваши дети должны пахать не меньше, а даже больше. Как так? Читать далее

Н: Морозить миллиард в неделю

На CNN статья, что у Боинга нет новых заказов на самолеты уже второй месяц подряд. В принципе, с одной стороны, бэклог (то есть очередь прежних заказов) составляет пять тысяч самолетов, но новыми он не пополняется.

Обычная скорость исполнения заказов у Боинга составляет 2-3 самолета в день. В мае 2019 года эта скорость поставок снизилась до 1 самолета в день. Несмотря на запрет полетов 737 Max, Боинг все равно их делает и копит «запас».

Получается живая стратегическая история на глазах. Читать далее

Н: На старом решении в будущее.

Сонм публикаций про новый 737 Боинг вызвал у меня желание понять, в каком процессе разработки нового самолета совершили несколько фатальных ошибок. И почему Боинг наступил на грабли выпуска самолета с тем, чтоб после двух падений весь парк новых 737 поставить на прикол.

Бизнес-синтез ситуации похоже прост. 737 МАХ — это пример глубокой модернизации полувекового решения. То есть Боинг вместо выработки новой платформы занялся углубленной доработкой старого решения. Причинно-следственная цепочка по итогам анализа дюжины статей следующая: Читать далее

Н: А3ХХ

Кейс, который был в бизнес-школах. Прошел в новостях в девяностые. Все ждали, когда же случится в нулевые. Затем в десятых решение стало массовым. И вот, Эрбас объявил, что проекту A3XX, который потом назвали А380, приходит конец.

Понятно, что еще двадцать-тридцать лет мы А380 в небе будем видеть, а если кто не успел на них полетать, еще имеет все шансы сделать это. Но вот вопрос, почему вдруг так вышло, что красивая идея не состоялась. Почему? Читать далее

T: Корпорация как независимость по активам и пассивам.

Эта статья была в планах написания уже года два. Но под нее никак не набирались все кусочки, чтобы собрать целое. Буквально на прошлой неделе, после встречи на деловом завтраке, где один из акционеров и СЕО успешной крупной компании рассказывал десяти CFO, что является их ролью, задачами и целями в работе в корпорации.

Пазл сложился. Сегодня про одну из наиболее трудных тем в корпоративном управлении, как построить компанию, которая может стать бессмертной, то есть превратиться в машину времени через поколения. Для этого надо решить две задачи, чтобы компания была независимой по активам и по пассивам. Первое тривиально, второе гораздо сложнее.

Читать далее

Н: EBITDA Ferrari

Сначала я хотел написать про концепцию Вольво «спать и ехать». То есть сделать автомобиль с именем 360с, в котором внутри раскладывающиеся в кровать кресла для ночных переездов между городами. Смысл авто тривиален. Делаешь связку автопилота и кресла-кровати, и заявляешь, что будешь замещать перелеты на ближние расстояния. Для Европы актуально.

Но сегодня на Блумберге есть невероятная статья про гибридные суперкары Феррари. Вроде каламбур получается. Зачем Феррари нужен гибридный привод? Ведь гибридный привод делался исторически как способ экономии топлива в городском режиме движения. У всего есть простой ответ. Читать далее